橫跨錢(qián)塘江 一座大橋讓嘉紹手牽手
服務(wù)篇+收費(fèi)篇+技術(shù)篇，在這里讀懂嘉紹大橋
來(lái)源《南湖晚報(bào)》N晚報(bào)記者 吳曉宇 通訊員 高惠群 黃始華 陸 峰 制圖 張利昌
又一座“純?nèi)斯?SPAN lang=EN-US>”的“現(xiàn)代神話”，巍然矗立在潮強(qiáng)流急的錢(qián)塘江上。
繼杭州灣跨海大橋之后，7月19日零點(diǎn)，橫跨杭州灣的世界級(jí)橋梁——嘉紹大橋，這座世界上唯一的8車(chē)道的跨海（江）大橋正式通車(chē)。
嘉紹大橋和南、北接線三個(gè)部分組成嘉紹跨江通道。嘉紹跨江通道是浙江省高速公路交通規(guī)劃中跨杭州灣的第二條通道。項(xiàng)目北起乍嘉蘇高速公路南湖樞紐，跨錢(qián)塘江后終于杭甬高速公路和上三高速公路交叉的沽渚樞紐，全長(zhǎng)69.5公里，總投資139.8億元。嘉紹跨江通道的設(shè)計(jì)飽和斷面日均流量為8萬(wàn)輛次。據(jù)預(yù)測(cè)，開(kāi)通當(dāng)年的斷面日均流量將達(dá)3.8萬(wàn)多輛次（杭州灣跨海大橋目前為3.3萬(wàn)輛次）。
嘉紹跨江通道將杭甬、上三、紹諸、杭浦、滬杭、乍嘉蘇等高速公路連接起來(lái)，大大縮短了溫臺(tái)金紹往返嘉滬蘇的行車(chē)路程，一定程度上改變了浙江的交通現(xiàn)狀。
服務(wù)篇
算一筆賬：省了多少路
如果是浙中南的車(chē)輛往返上海和江蘇，走嘉紹大橋鐵定是最佳的，因?yàn)橄啾茸邷拣辽倏煽s短1個(gè)小時(shí)。
這么籠統(tǒng)說(shuō)，大家可能還不是很明白，那么我們來(lái)聽(tīng)一聽(tīng)嘉興市嘉通高速公路管理有限公司董事長(zhǎng)李建國(guó)給我們算的一筆賬：
從紹興上虞到嘉興（往江蘇、上海方向），有3條線路可以選擇。
線路一：上虞市出發(fā)→走上三高速的東關(guān)收費(fèi)站進(jìn)入上三線→走嘉紹高速南接線→嘉紹大橋→嘉紹高速北接線→轉(zhuǎn)入乍嘉蘇高速→南湖收費(fèi)站下→進(jìn)入嘉興市區(qū)
結(jié)論：高速公路全長(zhǎng)約78.4公里，車(chē)輛以時(shí)速100公里計(jì)算，約47分鐘。
線路二：上虞市出發(fā)→走上三高速的東關(guān)收費(fèi)站進(jìn)入上三線→走杭甬高速→繞城東高速→滬杭高速→轉(zhuǎn)入乍嘉蘇高速→南湖收費(fèi)站下→進(jìn)入嘉興市區(qū)
結(jié)論：高速公路全長(zhǎng)約125.3公里，車(chē)輛以時(shí)速100公里計(jì)算，約75分鐘。
線路三：上虞市出發(fā)→走上三高速的東關(guān)收費(fèi)站進(jìn)入上三線→走杭甬高速→寧波繞城→南接線→過(guò)杭州灣跨海大橋→杭州灣跨海大橋北接線→轉(zhuǎn)入乍嘉蘇高速→南湖收費(fèi)站下→進(jìn)入嘉興市區(qū)
結(jié)論：高速公路全長(zhǎng)約203.6公里，車(chē)輛以時(shí)速100公里計(jì)算，約122分鐘。
不過(guò)，開(kāi)車(chē)的人都知道，走第三條線路的可能性非常小，大多數(shù)人選擇走第二條線路，但嘉紹大橋的優(yōu)勢(shì)明顯顯現(xiàn)，兩條線路比較，至少省了近50公里的路程。“嘉紹跨江通道位于整個(gè)杭州灣高速公路網(wǎng)絡(luò)的中軸線位置，是江蘇、浙江、福建等省份南北直通的最佳路線，將有效緩解周邊高速公路的交通流量壓力。”李建國(guó)表示。
嘉紹跨江通道建成后，嘉興“三縱三橫”高速公路網(wǎng)基本形成，嘉興境內(nèi)高速公路里程達(dá)到390公里，高速公路密度達(dá)10公里/百平方公里，位于全省前列，嘉興市區(qū)到所屬各縣（市）全部實(shí)現(xiàn)高速公路直達(dá)，境內(nèi)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本實(shí)現(xiàn)15分鐘上高速。
上嘉紹大橋的N種方法
從嘉興如何上嘉紹大橋？近段時(shí)間，“嘉紹大橋”出現(xiàn)頻率很高，成為市民熱議的話題之一，對(duì)此，晚報(bào)梳理了北岸車(chē)輛上嘉紹大橋的幾種方法，供大家參考。
1.上海方向過(guò)來(lái)的車(chē)輛：從滬杭高速大云收費(fèi)站進(jìn)入，在滬杭高速（G60）嘉興2號(hào)樞紐進(jìn)入嘉紹大橋北接線紹興方向直接通往嘉紹大橋。
2.浦東方向過(guò)來(lái)的車(chē)輛：經(jīng)由杭浦高速公路，在杭浦高速（G92）129公里處通過(guò)海寧樞紐上嘉紹大橋北接線紹興方向直接通往嘉紹大橋。
3.江蘇方向過(guò)來(lái)的車(chē)輛：從乍嘉蘇高速公路（G15W）往乍浦方向行駛至嘉興1號(hào)樞紐上嘉紹大橋北接線紹興方向直接通往嘉紹大橋。
4.市區(qū)的車(chē)輛：可以通過(guò)乍嘉蘇高速的秀洲（嘉興西）收費(fèi)站、馬家浜收費(fèi)站進(jìn)入乍嘉蘇高速，往乍浦方向行駛至嘉興1號(hào)樞紐直接通往嘉紹大橋；也可以走南湖大道南湖收費(fèi)站上嘉紹高速紹興方向通往嘉紹大橋。
5.平湖地區(qū)的車(chē)輛：可以經(jīng)新07省道從杭浦高速乍浦收費(fèi)站上杭浦高速，往杭州方向行駛，在杭浦高速（G92）129公里處通過(guò)海寧樞紐上嘉紹大橋北接線紹興方向直接通往嘉紹大橋。
6．海鹽地區(qū)的車(chē)輛：可以從嘉鹽線海鹽收費(fèi)站或南北湖大道南北湖收費(fèi)站上杭浦高速，往杭州方向行駛，在杭浦高速（G92）129公里處通過(guò)海寧樞紐上嘉紹大橋北接線紹興方向直接通往嘉紹大橋。
7.海寧地區(qū)的車(chē)輛：可以就近選擇百步、硤石、袁花、尖山收費(fèi)站上嘉紹高速公路，往紹興方向行駛，直接通往嘉紹大橋。
8.桐鄉(xiāng)地區(qū)的車(chē)輛：可走湖鹽線到百步收費(fèi)站上嘉紹高速，住紹興方向行駛到嘉紹大橋。
9.嘉善地區(qū)的車(chē)輛：可在滬杭高速（G60）嘉興2號(hào)樞紐進(jìn)入嘉紹大橋北接線紹興方向，直接通往嘉紹大橋。
南岸如何走嘉紹通道
杭州灣跨海大橋主要面向?qū)幉ê椭凵?，而嘉紹大橋則吸引的是金華、臺(tái)州、溫州以及福建的車(chē)流北上。
浙南地區(qū)——從諸永高速方向過(guò)來(lái)的車(chē)輛，可在諸暨互通走紹諸高速公路，轉(zhuǎn)入上三高速公路后經(jīng)沽渚樞紐進(jìn)入嘉紹大橋。以臺(tái)州至嘉興為例，經(jīng)嘉紹大橋可縮短里程約45公里，通行費(fèi)可減少35元，對(duì)于臺(tái)州往嘉興的車(chē)輛，嘉紹大橋是最佳的選擇。
浙中地區(qū)——甬金高速金華方向過(guò)來(lái)的車(chē)輛，可在新昌互通進(jìn)入上三高速，經(jīng)沽渚樞紐進(jìn)入嘉紹大橋。
上三高速、諸永高速、甬金高速將吸引大批前往上海的車(chē)輛。衢州、金華地區(qū)往上海方向可走諸永高速、甬金高速進(jìn)入上三高速后走嘉紹大橋，避開(kāi)杭金衢高速上的全省第一堵點(diǎn)——新嶺隧道，緩解該路段的交通壓力。
收費(fèi)篇
嘉紹跨江通道收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)車(chē)輛通行費(fèi)計(jì)算方法，客車(chē)車(chē)輛通行費(fèi)=車(chē)次費(fèi)+車(chē)公里費(fèi)率×車(chē)輛實(shí)際行駛里程數(shù)+隧道（橋梁）疊加的通行費(fèi)。
1類客車(chē)至4類客車(chē)的車(chē)次費(fèi)分別是5元、5元、10元、15元，車(chē)公里費(fèi)率依次為0.4元/車(chē)公里、0.4元/車(chē)公里、0.8元/車(chē)公里、1.2元/車(chē)公里。
以1類客車(chē)為例，嘉紹大橋折算費(fèi)用在35元左右，南岸接線、北岸接線分別長(zhǎng)16公里、43.26公里，車(chē)公里費(fèi)率為0.4元/車(chē)公里，加上5元/輛次的車(chē)次費(fèi)，全程收費(fèi)是65元。
在嘉紹通道試運(yùn)行期間，貨車(chē)、危化品運(yùn)輸車(chē)輛限制通行。
記者制作了一張對(duì)比表格：
北接線：嘉紹大橋服務(wù)區(qū)8月投入使用
嘉紹跨江通道北接線，南起于海寧尖山互通，北至嘉興南湖互通，全長(zhǎng)43.26公里，該路段由高速交警嘉興支隊(duì)管轄，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)。
北岸連接線共有王店、百步、硤石、袁花、尖山等5個(gè)互通出入口，一個(gè)嘉紹大橋服務(wù)區(qū)，并通過(guò)海寧樞紐互通、嘉興2號(hào)、嘉興1號(hào)樞紐互通連接杭浦、滬昆、乍嘉蘇三條高速公路，3個(gè)樞紐區(qū)域內(nèi)共有18條互通匝道。
嘉紹大橋服務(wù)區(qū)目前處于基本建設(shè)階段，目前只能確保廁所正常開(kāi)放（加油問(wèn)題準(zhǔn)備采取移動(dòng)加油車(chē)），整體投入使用預(yù)計(jì)在8月中下旬。
高速交警嘉興支隊(duì)新設(shè)立了一個(gè)三大隊(duì)服務(wù)該路段，原來(lái)服務(wù)申嘉湖的三大隊(duì)則將更名為姚莊大隊(duì)。
南接線：兩個(gè)出入口、一個(gè)治超站、一個(gè)大型樞紐
嘉紹跨江通道的南接線上共有兩個(gè)出入口，分別為濱海新城北和濱海新城南（瀝海）兩個(gè)出入口，其中還有一個(gè)治超站。治超站內(nèi)設(shè)有加油站，可以供車(chē)輛加油。
距離嘉紹大橋南接線15公里處是中國(guó)最大高速公路樞紐之一的沽渚樞紐。沽渚樞紐位于上虞市道墟鎮(zhèn)，是嘉紹跨江通道、上三高速公路與杭甬高速公路的交接點(diǎn)，由上跨杭甬高速公路、順接上三高速公路的主線道路和8條匝道組成，線狀為十字交叉，樞紐共有19座橋梁，主線道路為雙向8車(chē)道，8條匝道合計(jì)總長(zhǎng)9.0891公里。
高速交警紹興三大隊(duì)管轄嘉紹跨江通道南岸連接線16公里以及全部嘉紹大橋10.137公里橋面，大隊(duì)設(shè)在濱海新城南（瀝海）出口處。
◆走嘉紹大橋的小貼士
打擊超速違法行為
嘉紹跨江通道全線雙向?yàn)?FONT face=宋體>8車(chē)道高速路面，橋面最高限速100公里/小時(shí)（遇有雨霧等惡劣天氣時(shí)限速為60公里/小時(shí)），其他路段最高限速120公里/小時(shí)。由于橋面上風(fēng)力較大，以100公里/小時(shí)限速在橋面行駛，會(huì)明顯感覺(jué)側(cè)風(fēng)帶來(lái)的影響，司機(jī)務(wù)必緊握方向盤(pán)。
在嘉紹大橋的單向四車(chē)道中，大型客車(chē)禁行第一車(chē)道。作為“生命通道”的應(yīng)急車(chē)道，嚴(yán)格禁止車(chē)輛行駛。高速交警表示，因?yàn)闃蛎媛窙r良好，不少駕駛員可能會(huì)出現(xiàn)超速等違法行為，他們將根據(jù)流量特點(diǎn)采取固定測(cè)速、移動(dòng)測(cè)速，在停車(chē)區(qū)進(jìn)行過(guò)濾查處，嚴(yán)厲打擊超速違法行為。
嚴(yán)查觀光行為
嘉紹大橋作為世界上最長(zhǎng)、最寬的多塔斜拉大橋，加上正好處在舉世聞名的錢(qián)江潮起潮點(diǎn)上，或許慕名而來(lái)的參觀人員會(huì)很多。對(duì)于主線違停、路肩不按規(guī)定停車(chē)、硬路肩違法行駛等違法行為，高速交警會(huì)嚴(yán)厲查處。
嘉紹大橋上每隔250米便設(shè)有一處攝像頭，它可360度旋轉(zhuǎn)，整座大橋已被無(wú)盲點(diǎn)覆蓋，橋面上任何“小動(dòng)作”都逃不過(guò)它的“眼睛”。
技術(shù)篇
領(lǐng)銜多個(gè)“世界之最”
嘉紹大橋是在世界三大強(qiáng)潮河段中建設(shè)的第一座特大型橋梁，橋位下游5公里左右，正是天下奇觀錢(qián)江潮的起潮點(diǎn)。大橋建設(shè)條件特殊，施工區(qū)域潮強(qiáng)流急，最大潮差可達(dá)9米，實(shí)測(cè)最大流速在7.5米/秒以上。目前世界上還沒(méi)有人在這么大流速的地方建橋。
在自然條件如此復(fù)雜的區(qū)域建設(shè)一座世界級(jí)的大橋，嘉紹大橋具有多個(gè)世界首創(chuàng)。眾多新技術(shù)、新工藝在工程中不斷實(shí)施，項(xiàng)目科研共申報(bào)了49項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利21項(xiàng)。目前，已經(jīng)獲得授權(quán)的專利有16項(xiàng)。
世界上最長(zhǎng)、最寬的多塔斜拉橋
大橋主航道橋采用六塔獨(dú)柱雙幅四索面鋼箱梁斜拉結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)度2680米，總寬度55.6米（含布索區(qū)），是世界上連續(xù)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、橋面寬度最寬的多塔斜拉橋。
橋梁技術(shù)專家解釋，大橋剛好處在錢(qián)塘江尖山河段（江海交匯地方），建設(shè)條件極其特殊，由于江道寬淺、潮強(qiáng)流急、含沙量大等原因，使得河床沖淤變化劇烈，主槽（即主航道）會(huì)頻繁擺動(dòng)。“漲潮以后，來(lái)勢(shì)洶涌，我們研究了水文資料，航道在100年當(dāng)中是南北游動(dòng)的。”嘉紹大橋工程建設(shè)指揮部副總指揮呂為昱表示，碗口粗的576根斜拉索拉住橋面重重的鋼箱梁，減少了橋墩的數(shù)量，避免了對(duì)錢(qián)江潮的影響。
世界最大直徑樁
本工程的水中區(qū)引橋下部結(jié)構(gòu)采用單樁獨(dú)柱式，單樁樁徑達(dá)3.8米，樁長(zhǎng)超過(guò)110米，單樁混凝土澆筑超過(guò)1300立方米，是世界上首次大規(guī)模采用超大直徑、超長(zhǎng)鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的工程。同時(shí)，取消橋墩上的承臺(tái)。
嘉紹大橋工程建設(shè)指揮專家說(shuō)，大橋單樁一般直徑為2.5米，需3至4個(gè)組合形成群樁，才能承載橋面的受重力。為了建橋不影響錢(qián)塘江涌潮景觀，水利部門(mén)要求本工程結(jié)構(gòu)的阻水率控制在5%以下，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)其他橋梁。現(xiàn)在采用大直徑的單樁，既解決了受重力的問(wèn)題，又最大限度減少阻水面積，也不影響錢(qián)塘江涌潮這一天下奇觀。
跨中獨(dú)創(chuàng)剛性鉸結(jié)構(gòu)
為減少鋼箱梁因熱脹冷縮而產(chǎn)生的長(zhǎng)主梁溫度變形對(duì)索塔受力的不利影響，主航道橋跨中位置設(shè)置釋放主梁縱向變形的剛性鉸裝置，為世界首創(chuàng)。
剛性鉸是嘉紹跨江大橋的核心技術(shù)所在，在主橋的中間位置。剛性鉸釋放了主梁兩端的縱向相對(duì)線位移，約束主梁轉(zhuǎn)角和剪切位移，在滿足受力要求的同時(shí)又能確保行車(chē)的舒適性。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是在橋體內(nèi)設(shè)置了類似抽屜的伸縮縫，讓橋體最大可以伸縮1米以上。“這是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，也是世界一流的，技術(shù)上可以伸縮的距離是1.36米。”呂為昱表示。
嘉紹大橋·掃描
