城市公交如何“兜底”出行需求？ 嘉興之答：大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)賦能，提供多元化服務(wù)
來(lái)源：嘉興日?qǐng)?bào) 記者：朱葭葦 通訊員：沈雅芳
你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，身邊的公交車(chē)正變得越來(lái)越??？
松手剎、換擋、踩油門(mén)……早上6點(diǎn)，97路公交車(chē)緩緩駛離站臺(tái)，司機(jī)王忠毅又開(kāi)始了一天的工作，他還開(kāi)著12米長(zhǎng)的大車(chē)。不過(guò)他發(fā)現(xiàn)，不知從何時(shí)起，原來(lái)與他差不多車(chē)型的91路、98路公交車(chē)，變得越來(lái)越“瘦”了。“車(chē)輛沒(méi)變少，就車(chē)身長(zhǎng)度變了，大多不超過(guò)10米，有些還不到6米。”王忠毅說(shuō)。
嘉通集團(tuán)公交公司提供了一組數(shù)據(jù)，確證了王忠毅的印象。嘉興自2019年逐步“上新”中小型車(chē)輛，累計(jì)已有267輛10米以下的公交車(chē)正在運(yùn)營(yíng)中，其中8米及以下車(chē)型占總數(shù)的21.5%。
那么，公交車(chē)身從大變小，載客量變小了嗎？能滿足老百姓的出行需求嗎？“微型化”趨勢(shì)折射出嘉興公交怎樣的變革思路？
“瘦身”的選擇究竟為何？
禾興路是嘉興市區(qū)老城區(qū)的南北向交通要道。5月10日上午10點(diǎn)，早高峰已經(jīng)結(jié)束，記者等候在禾興南路勤儉路公交站臺(tái)，細(xì)數(shù)了一下，10分鐘內(nèi)共來(lái)了3輛公交車(chē)——93路、18路、微81路。
記者決定坐一下93路進(jìn)行體驗(yàn)。車(chē)門(mén)打開(kāi)，車(chē)廂內(nèi)已有5位乘客。前排坐著3位老年人，手里提著好幾樣蔬菜和熟食，時(shí)不時(shí)嘮嘮家常。后排的2名年輕人交錯(cuò)坐著，皆戴著耳機(jī)看向窗外。
乘客柴金發(fā)說(shuō)：“現(xiàn)在我們還在老城區(qū)，外面熱鬧車(chē)廂里也挺熱鬧，往前開(kāi)乘客相對(duì)會(huì)變少，就沒(méi)那么熱鬧了?！?/span>
果然，到了戴夢(mèng)得大廈，2名年輕人和1位老年人在此下車(chē)；行至南郊花園時(shí)，車(chē)廂內(nèi)除記者外，僅剩下柴金發(fā)。今年74歲的他，是這輛公交車(chē)的“老朋友”了。他告訴記者：“我退休后最喜歡干的事情，就是每天早上乘93路去幾個(gè)菜場(chǎng)兜一圈，買(mǎi)完菜再原路返回。有時(shí)候只有我一個(gè)人坐，就跟包車(chē)一樣?！?/span>
在柴金發(fā)的記憶里，曾經(jīng)“摩肩接踵”的公交車(chē)，隨著歲月變遷已變得不再擁擠，“現(xiàn)在無(wú)論何時(shí)何地上車(chē)，基本都有位置坐?！?/span>
毋庸置疑，在多種出行方式供給下，客流量減少、車(chē)輛空駛率增高等，已是各地公交運(yùn)營(yíng)中面臨的“不爭(zhēng)的事實(shí)”，嘉興也不例外。97路公交車(chē)司機(jī)王忠毅也深有感觸：“10年前，每逢早高峰，大家都要靠擠才能上車(chē)，現(xiàn)在很少有這種情況發(fā)生了?！?/span>
而在嘉通集團(tuán)公交公司黨總支委員嵇鳴看來(lái)，造成“不一樣”的原因有兩個(gè)：一是公眾出行理念和習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，隨著嘉興城市路網(wǎng)不斷完善，出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、私家車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等出行方式越來(lái)越多元，公交車(chē)已不再是市民出行的最優(yōu)選擇；二是作為定線定時(shí)定點(diǎn)的傳統(tǒng)交通方式，公交車(chē)在出行效率上并不占優(yōu)勢(shì)。
因此，在這種情況下，繼續(xù)使用大型公交車(chē)便是一種浪費(fèi)，還會(huì)產(chǎn)生停車(chē)場(chǎng)地不足、使用成本高等問(wèn)題，公交車(chē)“瘦身”勢(shì)在必行?！肮还颈仨氜D(zhuǎn)型升級(jí)，主動(dòng)求變?！憋Q說(shuō)，嘗試將公交車(chē)的車(chē)身改小，是適應(yīng)城市交通體系快速變化的當(dāng)然之舉。
“瘦身”帶來(lái)了怎樣的變化？
據(jù)介紹，2015年我市公交車(chē)開(kāi)始“瘦身”，首批10.5米長(zhǎng)的新能源公交車(chē)在當(dāng)年亮相。2021年811路微公交車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，車(chē)身長(zhǎng)度僅為5.99米，被昵稱(chēng)為“寶寶公交”的這一路公交，一度成為街頭“網(wǎng)紅”。
那么，自車(chē)型調(diào)整以來(lái)，公交公司、公交車(chē)司機(jī)和老百姓都是什么感受呢？
傳統(tǒng)公交車(chē)不僅體積大，還是燃油車(chē)，調(diào)整后的中小型公交車(chē)，使用的都是新能源，綠色低碳、價(jià)格便宜。嵇鳴給記者算了一筆賬：10米左右的車(chē)大約110萬(wàn)元/輛，8米的車(chē)大約90萬(wàn)元/輛，7米的車(chē)只需60多萬(wàn)元/輛，如果將10米的車(chē)換成7米的車(chē)，僅車(chē)輛購(gòu)置成本就可節(jié)省約50萬(wàn)元/輛。而能耗還可節(jié)省40%左右，以91路為例，全線6輛車(chē)，每輛車(chē)每年可節(jié)省40萬(wàn)元能耗成本，一年共計(jì)240萬(wàn)元?！凹闻d市區(qū)那么多公交線路，每年節(jié)省下的錢(qián)可不是一筆小數(shù)目啊。”
車(chē)子變小，815路公交車(chē)司機(jī)劉勝厚感覺(jué)開(kāi)起來(lái)更靈光了。5.99米長(zhǎng)的微公交最小轉(zhuǎn)彎半徑不到8米，車(chē)身寬度僅2.02米，在交通狀況復(fù)雜、轉(zhuǎn)彎半徑不能太大的城市道路上，微公交展現(xiàn)了更多優(yōu)勢(shì)，“大車(chē)轉(zhuǎn)彎容易剮蹭，不如小車(chē)靈活和跑得快，小車(chē)還有語(yǔ)音隨時(shí)提醒變道、壓線、行人進(jìn)入盲區(qū)等功能，輔助駕駛員安全行駛，真的很方便。”
陸小妹有20多年普通公交車(chē)“乘齡”和2年811路微公交“乘齡”，她的感受頗有代表性：“現(xiàn)在大部分路段有公交車(chē)專(zhuān)用道，大家可能感覺(jué)并不明顯，但到了老城區(qū)，就能明顯感受到公交車(chē)龐大的身軀對(duì)交通的影響，尤其是在道路擁堵的情況下，公交車(chē)在轉(zhuǎn)彎和?？康冗^(guò)程中，由于起步和轉(zhuǎn)彎較慢，會(huì)造成短時(shí)的小擁堵，我們坐車(chē)子的人看著，心里也著急。”正說(shuō)著，同車(chē)的811路乘客陸根芳接過(guò)話茬：“現(xiàn)在小型公交車(chē)轉(zhuǎn)彎、起步都很快，等待的紅燈也少了，我們基本可以準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)目的地?！?/span>
“瘦身”后的公交車(chē)占路面積小、更靈活、更快，意味著對(duì)城市交通壓力的影響也在變小，這為城市緩解擁堵提供了“新思路”。
市民王儷是私家車(chē)車(chē)主，在出行道路上，也實(shí)實(shí)在在感受到了公交車(chē)“瘦身”后帶來(lái)的好處：“以前，我總覺(jué)得跟在公交車(chē)后面挺憋屈的，公交車(chē)塊頭大、起步慢，影響我們通行?，F(xiàn)在公交車(chē)變小了、開(kāi)快了，靠站點(diǎn)停車(chē)也不占道，我們私家車(chē)出行更順暢了?！?/span>
出行需求能“兜得住”嗎？
從2019年開(kāi)始，嘉興就開(kāi)始有序更迭不同尺寸的車(chē)型，以更好滿足線路優(yōu)化的需要。對(duì)此，不解者亦有之：車(chē)子變小了，載客量會(huì)不會(huì)下降？老百姓的出行需求能“兜得住”嗎？
“其實(shí)，公交車(chē)‘瘦身’絕不是一刀切的事情，而是一個(gè)循序漸進(jìn)、不斷改善的過(guò)程?！憋Q坦言，嘉興目前投入10米以下公交車(chē)的線路，均是平峰時(shí)段客流量較少的線路。“針對(duì)出行高峰時(shí)段，我們采取‘大小車(chē)混搭’的車(chē)型配置，實(shí)行的是‘潮汐式’運(yùn)營(yíng)模式?！?/span>
以經(jīng)停東柵小學(xué)站的32路公交車(chē)為例，在上下學(xué)高峰時(shí)段，公交車(chē)升級(jí)為大型車(chē)輛，并且根據(jù)乘客的實(shí)際出行需求，采取精準(zhǔn)排班策略，在提高車(chē)輛滿載率的同時(shí)緩解乘客“等車(chē)慢”問(wèn)題。
嘉興公交在做“瘦身”的同時(shí)，也在積極“健體”。小型化公交在體型上做了減法，效率上卻在“提速”——追求更靈活的車(chē)次，更快的車(chē)速，更精準(zhǔn)的服務(wù)。
“去年我們一共更新了69輛小型公交車(chē)，由于具有里程短、周轉(zhuǎn)快、出行效率高的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)公交的運(yùn)力周轉(zhuǎn)起到了很好的提升作用?！憋Q說(shuō)，當(dāng)然，為了滿足老百姓多元化的出行需求，更精準(zhǔn)的服務(wù)也必不可少。
記者在采訪中了解到，隨著城市發(fā)展，出行方式日益多元化，但“最后一公里”出行問(wèn)題依然不容忽視?！拔覀冃^(qū)是新建小區(qū)，距離公園、菜場(chǎng)、商超等雖然只有一兩公里的距離，但出門(mén)還是想要精準(zhǔn)的公交線路，不然會(huì)有很多不便?！奔易∈袇^(qū)久境園小區(qū)的李先生說(shuō)。而市民林大爺每隔一個(gè)禮拜就要去市第一醫(yī)院配藥，而家門(mén)口沒(méi)有直達(dá)的公交，他也發(fā)愁：“希望可以開(kāi)通直達(dá)的就醫(yī)專(zhuān)線?！?/span>
事實(shí)上，公交公司時(shí)刻都在關(guān)注著老百姓的出行需求變化。嵇鳴說(shuō)，“方便、快捷”一定是被首先考慮的。為補(bǔ)齊公共出行短板，回應(yīng)群眾“呼聲”，嘉興陸續(xù)推出具備城市穿梭功能的社區(qū)微公交、云公交等小型公交車(chē)，解決單元內(nèi)部市民出行便捷度低的問(wèn)題。
據(jù)介紹，微公交是一種銜接居住區(qū)和主要客流集散地的短線公交模式，車(chē)身長(zhǎng)度一般在6米以下，主要服務(wù)于距離目的地3至5公里的出行群體。它不僅保證了公交車(chē)良好的道路通行能力，更便于公交服務(wù)向大街小巷、社區(qū)學(xué)校等城市末端延伸，填補(bǔ)常規(guī)公交的服務(wù)空白，解決“最后一公里”出行問(wèn)題。
以文博未來(lái)社區(qū)為例，為滿足該社區(qū)居民的公共交通出行需求，2022年12月，嘉通集團(tuán)公交公司新增813路微公交線路，連接久境園、文博苑、御香苑、元一柏莊等多個(gè)小區(qū)站點(diǎn)。市民陳阿姨家住市區(qū)龍舟路附近，自813路正式運(yùn)營(yíng)后，她每天都要乘坐公交去運(yùn)河公園逛逛。老人家很興奮：“之前沒(méi)有微公交，需要步行10多分鐘才能到達(dá)公交站，如今微公交直通家門(mén)口，去超市、公園都比以前省時(shí)省力，生活美得很！”
今年3月19日，另一輛點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的定制公交——815路健康直通車(chē)正式開(kāi)通，連接嘉興市第一醫(yī)院與南湖區(qū)城南街道社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心。這為兩地患者便捷就醫(yī)，打通了雙向轉(zhuǎn)診的“最后一公里”出行問(wèn)題。
而今，嘉通集團(tuán)公交公司不斷拓展服務(wù)半徑，公交車(chē)“走街串巷”，全力融入“城市末梢”，滿足百姓多元化定制化需求。各類(lèi)通勤、通學(xué)定制巴士，讓上班族、學(xué)生群體可以不用換乘，快速抵達(dá)目的地。
數(shù)據(jù)是最有力的證明：2019年以來(lái)，嘉興先后新增常規(guī)公交線路7條、新增微公交線路21條、定制公交82條次，線路長(zhǎng)度增加211.85公里，線網(wǎng)覆蓋面增加107.7公里。
“微公交以‘短平快’為主打，無(wú)論是在城市單元格內(nèi)根據(jù)需求精準(zhǔn)嵌入公交服務(wù)，還是在城市堵點(diǎn)發(fā)揮公交集約化優(yōu)勢(shì)，都為聚力構(gòu)建高效出行便捷圈，打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！奔闻d市公共交通有限公司副總經(jīng)理張鳳玲表示。
城市公交還能怎么求新求變？
公交的“大轉(zhuǎn)小”，不用諱言，從城市公共交通發(fā)展來(lái)看，確實(shí)是一種急需的求新求變。那么，“大轉(zhuǎn)小”會(huì)成為城市公交未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)嗎？城市公交求新求變，還能從哪些方面“突圍”呢？
如何讓公交動(dòng)能與城市發(fā)展、居民需要達(dá)成最佳的平衡關(guān)系，是現(xiàn)代城市發(fā)展中待解的命題。去年10月，交通運(yùn)輸部等9部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，指出要“通過(guò)大數(shù)據(jù)應(yīng)用提升城市公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)效率”“支持發(fā)展‘公交+旅游’服務(wù)模式”。
大數(shù)據(jù)賦能，精準(zhǔn)診斷出市民出行需求，便是一種提高公交效率的方式。2022年10月，嘉通集團(tuán)召開(kāi)了嘉興公交數(shù)字中心項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃研討會(huì)，正式拉開(kāi)了公交數(shù)字化改革序幕。經(jīng)過(guò)一年多的建設(shè)，嘉興公交數(shù)字中心已正式啟用。該中心涵蓋了公交數(shù)據(jù)總覽、客流分析、線網(wǎng)分析、調(diào)度監(jiān)測(cè)、數(shù)字安防、數(shù)字機(jī)務(wù)六大板塊。通過(guò)數(shù)字中心的數(shù)字駕駛艙，能看到嘉興市本級(jí)城市、城鄉(xiāng)（際）1260輛公交車(chē)、181條公交線路、1994個(gè)公交站點(diǎn)、7000輛公共自行車(chē)、1000個(gè)公共自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)等資源的營(yíng)運(yùn)態(tài)勢(shì)，可以提供市區(qū)公交信息實(shí)時(shí)查詢(xún)及跨區(qū)域、跨方式組合出行規(guī)劃等服務(wù)。有了這個(gè)“智慧大腦”，對(duì)于單車(chē)載客量高的線路，可以持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度，更加適配乘客們的出行習(xí)慣；對(duì)于單車(chē)載客量低的線路，也可以及時(shí)預(yù)警低效線路，重新優(yōu)化調(diào)整線路方案，為線網(wǎng)排布、營(yíng)運(yùn)調(diào)度等提供更多決策依據(jù)。
“公交+文旅”新模式，也讓傳統(tǒng)出行方式煥發(fā)別樣生機(jī)。踏青賞花公交專(zhuān)線是嘉興公交改革創(chuàng)新的一種新嘗試。從今年3月30日起，嘉興市交通部門(mén)開(kāi)通多條市區(qū)踏青賞花公交專(zhuān)線，涵蓋秀湖公園、嘉興植物園等地。獨(dú)特的出行方式帶給市民、游客別樣的體驗(yàn)，“趁著春光明媚，來(lái)植物園踏青，坐公交出行就沒(méi)有擁堵、停車(chē)難等困擾，一路過(guò)來(lái)，城市美景盡收眼底?！笔忻裥煜壬f(shuō)。如今，隨著公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，“周末出游坐公交”已成為市民生活常態(tài)之一。
網(wǎng)約微公交，亦是轉(zhuǎn)型方向。以海寧為例，2022年1月，海寧市開(kāi)通嘉興首條網(wǎng)約社區(qū)巴士——長(zhǎng)安鎮(zhèn)社區(qū)巴士3號(hào)線。乘客可通過(guò)海寧出行App“網(wǎng)約社巴”模塊進(jìn)行線上拼車(chē)或預(yù)約專(zhuān)車(chē)。和常規(guī)公交定時(shí)、定線、定班相比，網(wǎng)約社區(qū)巴士打破了傳統(tǒng)的出行方式，根據(jù)乘客實(shí)時(shí)出行需求動(dòng)態(tài)發(fā)車(chē)、動(dòng)態(tài)匹配線路，滿足了公交線網(wǎng)末端區(qū)域和市民的個(gè)性化出行需求。
近年來(lái)，公交車(chē)、公交線網(wǎng)一次次的迭代升級(jí)，如同一面鏡子，映射出城市快速發(fā)展的時(shí)代光彩，將一座城市完成翻天覆地的變化，濃縮進(jìn)小小的車(chē)廂內(nèi)。然而，無(wú)論時(shí)代如何發(fā)展變遷，公交永遠(yuǎn)是城市運(yùn)行體系中極重要的公共產(chǎn)品之一。
“即便是在城市出現(xiàn)分化、出行需求走向多元的復(fù)雜背景下，公交依然不可或缺?！睆堷P玲說(shuō)，相信在“瘦身強(qiáng)體”后變得“小而精”的公交服務(wù)，可以給人們帶來(lái)更多的獲得感和幸福感。
